Таблица лидеров

Итак, снова электрокар, а точнее, его принцип работы. И как бы я не хотела упростить текст и отойти на максимально далёкое расстояние от технических аспектов и терминологии, у меня это не выйдет. Но всё же постараюсь не особо сильно углубляться в вопросы, ответы на которые части людей известна лучше чем мне, а особо заинтересовавшимся, будет проще найти массу видео и посмотреть его, чем читать километры слов. В любом случае, нам придётся немного заглянуть в стандартный и привычный для всех ДВС, чтобы в большей мере понять на сколько велика разница между ним и электродвигателем. ДВС Как работает этот двигатель и почему называется четырехтактным двигателем внутреннего сгорания? Про внутреннее сгорание понятно. Внутри двигателя сгорает топливо. А почему 4 такта двигателя, что это такое? Четырехтактным двигатель называется потому что его работу можно разделить на четыре, равные по времени, части. Поршень четыре раза пройдет по цилиндру – два раза вверх и два раза вниз. Такт начинается при нахождении поршня в крайней нижней или верхней точке. У автомобилистов-механиков это называется верхняя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка (НМТ). 1. Первое изображение: впуск топливной смеси. Двигаясь вниз, поршень всасывает в цилиндр топливовоздушную смесь. Работа этого такта происходит при открытом клапане впуска. Существуют двигателя с несколькими впускными клапанами. Их количество, размер, время нахождения в открытом состоянии существенно влияет на мощность двигателя. Есть двигатели, в которых, в зависимости от нажатия на педаль газа, происходит принудительное увеличение времени нахождения впускных клапанов в открытом состоянии. Это сделано для увеличения количества всасываемого топлива, которое, после возгорания, увеличивает мощность двигателя. При таком принципе работы, авто гораздо быстрее ускоряется. 2. На втором изображении происходит сжатие топливной смеси. После того как поршень достигает нижней точки, он начинает подниматься вверх, тем самым, сжимая смесь, которая уже находится в цилиндре до объёмов камеры сгорания. Что это за камера? Свободное пространство между верхней частью поршня и верхней частью цилиндра при нахождении поршня в верхней мертвой точке называется камерой сгорания. Клапаны, в этом такте работы двигателя закрыты полностью. Чем плотнее они закрыты, тем сжатие происходит качественнее. Большое значение имеет, в данном случае, состояние поршня, цилиндра, поршневых колец. Если имеются большие зазоры, то хорошего сжатия не получится, а соответственно, мощность такого двигателя будет гораздо ниже. 3. Так называемый такт рабочего хода - сгорание смеси. Рабочим он называется неслучайно. Именно в этом такте происходит действие, заставляющее автомобиль двигаться. В этом такте в работу вступает система зажигания. Почему эта система так называется? Да потому, что она отвечает за поджигание топливной смеси, сжатой в цилиндре, в камере сгорания. Работает это очень просто – свеча системы дает искру. Стоит заметить, что искра выдается на свече зажигания за несколько градусов до достижения поршнем верхней точки. Эти градусы, в современном двигателе, регулируются автоматически «мозгами» автомобиля. После того как топливо загорится, происходит взрыв – оно резко увеличивается в объеме, заставляя поршень двигаться вниз. Клапаны в этом такте работы двигателя, как и в предыдущем, находятся в закрытом состоянии. 4. Такт выпуска. Заключительный такт работы двигателя – выпускной. Достигнув нижней точки, после рабочего такта, в двигателе начинает открываться выпускной клапан. Таких клапанов, как и впускных, может быть несколько. Двигаясь вверх, поршень через этот клапан удаляет отработавшие газы из цилиндра – вентилирует его. От четкой работы клапанов зависит степень сжатия в цилиндрах, полное удаление отработанных газов и необходимое количество всасываемой топливно-воздушной смеси. спасибо TESLA В отличие от автомобилей с ДВС, у Tesla нет большого и тяжелого двигателя, ведь взрывать бензин и преобразовывать энергию во вращение колес нет необходимости. Вместо этого у Model S есть индукционный электродвигатель размером с арбуз расположенный между задними колесами. Создатели утверждают, что эффективность преобразования энергии в движение такой силовой установкой в 3 раза выше, чем у стандартного двигателя внутреннего сгорания. Электродвигателю не нужно время на подачу топлива и преобразование, поэтому задержка между нажатием на педаль газа и подачей мощности почти нулевая. Двигатель работает по простому индукционному принципу, который используется в массе бытовых приборов. На катушки в статоре подается переменный ток, благодаря электромагнитной индукции в движение приводится ротор. Конкретно в случае Model S используется трехфазный четырехполюсной двигатель. Охлаждается он за счет циркуляции жидкости. С его помощью достигается мощность в 416 л.с. и вращающий момент в 600 Нм. Такие показатели позволяют разгонятся с места до сотни за 4,4 секунды. Электродвигателю не нужно топливо, но ему нужно электричество. Батарея Теслы - основная часть успеха всего мероприятия. Шасси и батарея: Как можно видеть на фото: аккумулятор расположен в днище (является полом машины), благодаря чему Тесла обладает низким центром тяжести чем и достигается её прекрасная устойчивость и управляемость. Присоединяется аккумулятор к кузову посредством мощных кронштейнов. Основные составляющие для батареи Теслы поставляются компанией Panasonic. Именно аккумулятор является эпицентром самого большого количества слухов и домыслов, поэтому давайте глянем на него более детально. По факту представляет собой кучу батареек)))) Батарейный отсек состоит из 16 крупных отдельных блоков, соединенных параллельно и надежно защищенных от внешней среды металлическими пластинами. Сверху блоки источников питания укрыты дополнительным кожухом из прозрачного пластика, который призван исключить попадание влаги и короткие замыкания. Собраны аккумуляторы очень плотно, четко и качественно: подгонка деталей — на самом высоком уровне. На производстве задействованы современные роботы, а в цехах царит абсолютная стерильность: выдерживается даже определенная температура и влажность. В каждом из 16 блоков находится 6 групп по 74 маленьких элемента в виде цилиндрических капсул — литий-ионных ячеек Panasonic 18650 весом 46 грамм. Они поразительно похожи на обычные пальчиковые батарейки. В качестве анода у этих капсул используется графит, а для катода применяется NCA (никель, кобальт, оксид алюминия). Номинальный вольтаж одной капсулы — 3,6 В. Схема их расположения и взаимодействия держится в строжайшем секрете и даже раскурочив аккумулятор докопаться до инженерных тайн практически невозможно. Платы системы управления, как и элементы жидкостного охлаждения, находятся в самом блоке аккумулятора. Tesla дает на батарею 85 кВт/ч гарантию 8 лет без ограничения по пробегу, как бы намекая на высокое качество. спасибо Следующая часть, наверное, самая интересная. Бортовой компьютер и автопилот Теслы. Сжато)) Очень сжато, хотя об этом можно говорить невозможно много))